Le produit se compose de compresseur, condenseur, filtre sec, vanne d’expansion, évaporateur, pipeline et composants électriques.

Les produits sont divisés en plusieurs catégories selon les différents modèles et la taille des unités assorties. Selon la structure, ils sont principalement divisés en type intégral et type divisé.

1. Le réfrigérant est le R407C.

2. L'unité de climatisation est globalement installée au-dessus du moteur arrière et doit être envisagée pour être installée à la pelle dans son ensemble, puis retirée à la pelle pour être révisée. Le conduit d'air de la connexion transitoire entre l'unité et le conduit d'air de la voiture doit être facilement installé.

3. Il faut veiller à ce que l'air du ventilateur de condensation pénètre et s'échappe du vent en douceur, et que l'air d'admission et d'échappement soit efficacement coupé sans vent et sans court-circuit. La vitesse du vent du côté du véhicule doit être ≤5m/s.

4. Le conduit d'air de la connexion de transition entre l'unité de climatisation et le conduit d'air dans l'autobus a une forme spéciale, de sorte que la conception doit pleinement prendre en compte l'opérabilité de l'installation et réduire la résistance du conduit d'air. La vitesse du vent dans le conduit de transition doit être ≤12m/s.

5. La vitesse du vent du conduit principal d'alimentation en air dans le bus doit être ≤8m/s.

6. Il est préférable de régler la grille de reprise d'air séparément en fonction du rapport de volume d'air des étages supérieurs et inférieurs. Ou bien elle peut être réglée séparément pour l'étage supérieur, et l'étage inférieur renvoie l'air par l'escalier.

7. Les ensembles de commande électrique tels que les boîtiers de commande électrique et les onduleurs occupent un certain espace dans le véhicule et doivent être placés dans un endroit ventilé et étanche.

8. Fonction de gestion thermique de la batterie intégrée à l'arrière du JLE-IIIB-T (pompe à chaleur plus PTC).

9. Veuillez nous contacter à l'adresse [email protected] pour plus d'options et de détails. 

1. La structure générale du cadre, combinée à la coque en alliage d'aluminium, est grande en taille et légère en poids.

2. La technologie de conversion de fréquence adaptative permet d'obtenir des conditions de vitesse variable synchrones pour les compresseurs et les ventilateurs, réduisant ainsi la consommation d'énergie.

3. Développement personnalisé, conception modulaire, poids léger.

4. Ventilateur sans balai à courant continu, longue durée de vie et poids léger.

5. la conception de la pompe à chaleur, comparée à la transformation conventionnelle, peut réaliser le chauffage par pompe à chaleur et réduire la consommation d'énergie.

6. contrôle du bus CAN, interface de réserve et contexte pour la popularisation ultérieure de la technologie de réseau de bus.

7. Riche technologie optionnelle

7.1. Fonction "Cloud control", réaliser le contrôle et le diagnostic à distance, et améliorer les capacités de service et de surveillance des produits grâce à l'application du big data.

7.2. Technologie anti-desserrage pour les connexions à haute tension

7.3. Fonction intégrée de gestion thermique de la batterie, en fonction des exigences du client, sans affecter l'effet de refroidissement du véhicule.

7.4. Haute tension DC750V